Le début

Cette rubrique était indispensable dans un site portant sur l'aéromodélisme, puisque évidement aucun des avions que vous pouvez voir sur le site n'auraient pu voir le jour si on avait pas su les piloter...

Cette rubrique vous aidera tout simplement à commencer l'aéromodélisme avec de bonnes bases et surtout avec un bon matériel, donc nous allons aussi essayer de vous conseiller sur le matériel à choisir pour bien débuter.

Ce qu'il faudra retenir c'est : allez dans un club, posez des questions, posez-en plutôt deux fois trop que pas assez, rassurez vous, 99% des pilotes sont hyper sympa, et certains vous obligeront même à les tutoyer, alors que 50 ans peuvent vous séparer !! C'est cela que nous avons envie de vous montrer, cette convivialité que l'on trouve rarement dans un club, l'esprit de compétition étant quasi nul.

Pour finir (l'intro), j'ai un jour lu un proverbe sur un site, je vous le donne en espérant vous donner l'envie de continuer dans cette formidable aventure : l'aéromodélisme...

Questions de débutants :

- A combien vole un avion ?

--de 5 à 350 km/h... Bien sûr ce ne sont pas les mêmes avions, mais il existe vraiment tout ce qui est imaginable dans notre loisir. Du petit cessna à l'airbus, en passant par le biplan et l'avion de chasse, sans oublier le Blériot indoor (vol d'intérieur) et le 3D (avion de voltige fou)...

- Comment ça vole ?

--En fait, c'est affreusement simple mais il fallait y penser, et puis de la théorie à la pratique il n'y a qu'un pas vous allez me dire... mais pas si simple... En fait, un avion vol grâce à la forme particulière de son aile. Vous aurez remarqué quelle est bombé sur le dessus. En fait, quand l'avion vole suffisamment vite, l'air qui passe par le dessus de l'aile doit accélérer pour arriver en même temps que l'air qui passe en dessous à la fin de l'aile. On peut donc s'imaginer que les molécules d'air qui sont sur le haut de l'aile "s'écartent" ce qui crée une dépression au dessus de l'aile, et ce qui a pour conséquence d'aspirer l'avion vers le haut...

- Comment ça se pilote ?

--Comme un vrai... avec des gouvernes, la profondeur, la dérive et les ailerons, mais aussi les gaz pour les avions, et les aérofreins pour les planeurs.

NON pas dans notre club, certains club peut-être lorsqu'il y a du gros matériel d'apprentissage mais chez nous il y a toujours bien un pilote et un câble d'écolage qui traîne

par contre je sais qu'il existe des écoles de pilotage pour hélicoptère Rc et là c'est payant

La méthode c'est de ne pas commencer dans son coin, INSCRIVEZ vous dans un des 650 club de la Fédération Française d'AéroModélisme (FFAM). Vous commencerez alors bien encadré. Même si vous avez un simulateur, même le meilleur, il vous permettra juste de dégrossir vos réflexes , et pas d'avoir le pilotage "infus".

Personnellement, J'ai commencé par construire un petit avion de type trainer de 1313 mm d'envergure que j'ai voulu faire voler tout seul, résultat premier décollage et premier crash dans la foulée, j'ai réparé l'avion suis reparti de plus bel et l'avion aussi; collision avec un arbre, là je me suis dit, stop, voyons quand même comment cela ce passe dans un club.

Là j'ai vu que l'on pouvez raccorder deux radios ensemble et faire de l'écolage j'avoue que là c'est le top on se sent vraiment en confiance avec un pilote chevronné qui à le double des commandes de son avion et qui peut le reprendre n'importe quand.

L'apprentissage se fera donc entre 5 et 20 vols suivant votre âge, votre vue, vos réflex (bonne orientation ou pas, facilité d'imagination d'un univers 3D...),,, et votre stress. Partez cool, vous serez le plus souvent en double commande, donc le risque de casse est réduit de beaucoup.

De 1m30 à 1m60 vous avez le choix. En dessous de 1m30 l’avion sera de toute façon trop petit et puisque en apprentissage on vole haut vous le verrez tout petit. D'autre part, l'avion étant plus grand, il sera plus stable et probablement plus lent (dépend de l'aile).

Au-dessus de 1m60 la motorisation que vous devrez choisir sera trop importante et coûteuse pour un modèle de début, surtout qu'un débutant n'utilise pas les gaz comme 4eme voie proportionnelle, c'est du tout ou rien souvent, donc du "plané" ou du "a fond"...

D'autre part, ce moteur peut aussi ne pas ressortir complètement indemne de votre apprentissage. Bien sûr à cause d'éventuels crash, mais aussi parce que vous ne le réglerez pas forcement très bien, vous n'aurez pas forcement les bons réflexes tel que vider le moteur de son essence après la journée de vol... Donc c'est pas la peine d'acheter un super moteur pour l'avion de début, un simple OS-LA (sans roulement) à moins de 90€ suffit.

La grande majorité des avions de début dits "Trainer" (entraînement en anglais) sont le plus souvent prévu pour une faible motorisation de 4,5 à 7,5 cm3, donc pour des moteurs de 80 à 130€. Cependant quelques avions peuvent aussi être électriques, mais ça sera exclusivement des avions en mousse avec un équipement plus onéreux (mini servos...). Le piège c'est de croire que l'électrique est moins cher que le thermique, parce que le coût au premier achat est presque le double pour l'électrique.

Bien évidement au niveau coût d'exploitation, le thermique demandera de l'essence à 4 ou 5 euros le litre (1h30 de vol en trainer), sauf si vous la fabriquez vous même, alors que l'électrique demandera un plein d'électrons presque gratuit...

Au niveau entretien aussi le thermique est pénalisé face à l'électrique, du fait du rejet des échappements, et de l'entretien du moteur.

Autre avantage de l'électrique, ça ne cale pas... Pas besoin de plus d'explications si vous voyez ce que je veux dire... Cependant votre modèle ne montera pas aussi bien qu’avec un moteur thermique à moins d’investir dans un moteur haute performance genre brushless mais vous ne volerez pas très longtemps et le variateur « correct » qui va avec vaut aussi cher que le moteur (minimum 150€ le tout) sans parler des batteries qui valent chacune au minimum 50 euros et qui ont une durée de vie limitées entre 10 et 14 mois, et vaux mieux en avoir plusieurs pour faire plusieurs vols dans la journée.

--Je ne pouvais finir sur l'électrique sans parler des accus LiPo (Lithium Polymer), qui sont de plus en plus courants, mais cette technologie est encore à réserver aux habitués de l'électron, en effet, la moindre erreur de charge ou de décharge et c'est des flammes de 80 cm en 1 secondes ! C'est une nouvelle technologie encore mal maîtrisée, et les incidents (et incendies) ne sont pas rares...

--Là y'a pas de secret, tout dépend du budget... En plus, c'est ici que vous grappillez des sous quand vous aurez tout dépensé avec l'avion : là est l'erreur !

--Tout d'abord il me paraît important de vous mettre en garde contre les radios standards 4 voies. Pour débuter, elle seront bien sûr suffisantes, mais très vite vous vous rendrez compte de l'importance d'avoir des mixages, de pouvoir régler de l'exponentiel, mais surtout d'avoir des voies en plus...

--A partir de cette ligne vous commencerez à vous demander pourquoi toute ces fonctions? La réponse est très simple : vous savez ce que vous ferez demain, mais certainement pas après demain... Personnellement j'ai une FF9, modèle juste au dessus de la FF7 car elle a 9 voies .

Elles disposent de 7 et 9 voies et vous verrez que vous en aurez très vite besoin, ne serait-ce pour les ailerons séparés, sans parler de quelconques volets et fonctions supplémentaires... Pour un exemple j'ai commencé avec un Trainer , donc 4 voies suffisaient SKYSPORT. Après avec l'atlantis c'était 5voies FF7, et maintenant avec le Cap 231 il m'en faut 8, alors que sur la FF7 je n'en aurai que 7 de dispo...

--Vous aurez donc compris que si vous achetez une radio de base, vous devrez la revendre pour en acheter une plus évoluée... d'où une perte d'argent plus ou moins négligeable, mais qui peut être assez importante pour quelqu'un qui, fait encore des études et n'a donc pas de salaire...

--En conclusion, ne grignotez pas le prix de la radio sur celui de l'avion. Prenez en une évolutive, et impérativement sur accu et non sur pile pour des raisons évidentes de sécurité, de même pour la réception, qui est le plus souvent vendue avec un porte pile, alors à l'achat n'oubliez pas de demander un accu de réception.

J'allais oublier un truc : ne faites pas forcément "confiance" aveuglement à un vendeur en Aéromodélisme .

Bien sûr ils ne sont pas tous comme ça ! et n'oubliez pas, le meilleur endroit pour obtenir de bons conseils, c'est là où vivent les avions, c'est à dire dans les CLUBs !!!

Au début je voulais être objectif, et puis je me suis vite aperçu que je n'y arriverais pas, alors je craque et vous propose un kit parfait pour commencer :

Radio : FF7, avec accus émission et réception, meilleur compromis qualité/prix 279€

--Je ne veux surtout décourager personne, et il existe certainement une façon très économique de faire de l'avion, que je ne suis pas sûr de connaître, mais enfin bon elle doit exister, mais si vous vous lancez dans l'Aéromodélisme, faut être plus ou moins sûr... parce que pas mal d'argent va y passer...

--Voilà nous arrivons à la fin de notre article, j'espère avoir répondu à vos questions, et je ne peux que vous souhaitez une future vie d'heureux modéliste, et peut-être à bientôt dans notre club !

--En complément, je vous propose de télécharger un dépliant de la FFAM (900 Ko), quatre pages destinées à plébisciter l'aéromodélisme sous toutes ses formes.